El Monorriel de Santiago vuelve a estar en el centro de la atención. Después de varios anuncios que situaban su apertura entre 2024, 2025 y 2026, el sistema todavía no transporta pasajeros de manera comercial. La actualización más reciente coloca las pruebas dinámicas para diciembre y deja la inauguración definitiva condicionada a los resultados de esos ensayos. La obra promete transformar la movilidad de la Ciudad Corazón, pero sus sucesivos cambios de calendario aumentan las preguntas entre los futuros usuarios.
El Monorriel llega a noviembre sin operar comercialmente y con nuevas pruebas previstas para diciembre
El Monorriel de Santiago todavía no ha comenzado a transportar pasajeros de manera regular, pese a que durante los últimos años distintas autoridades anunciaron varias fechas para completar la obra, realizar pruebas y poner el sistema en funcionamiento. La actualización publicada este 9 de noviembre señala que las primeras pruebas dinámicas de la etapa actual están previstas para diciembre de 2026, mientras que la fecha definitiva de inauguración comercial deberá establecerse después de verificar el funcionamiento de los trenes, la infraestructura eléctrica, los sistemas de señalización y los equipos de seguridad. Esto significa que diciembre debe interpretarse como una fase de pruebas y no automáticamente como el inicio del servicio público. El proyecto comenzó formalmente el 30 de marzo de 2022 y fue presentado como una solución de transporte masivo capaz de mejorar la movilidad urbana de Santiago y beneficiar directamente a cientos de miles de personas.
De 2023 a 2026: las fechas han cambiado varias veces durante la construcción
El calendario del proyecto ha experimentado diferentes modificaciones. En sus primeras etapas se habló de completar una fase inicial hacia finales de 2023, posteriormente se trasladaron metas hacia 2024 y luego se planteó una apertura comercial durante el primer trimestre de 2025. Más adelante, las autoridades ubicaron la terminación de importantes componentes en 2025 y el inicio de operaciones durante 2026. En septiembre de este año, el Gobierno informó que los trenes comenzarían a circular en octubre como parte del proceso de prueba y que antes de concluir 2026 podría iniciarse una apertura progresiva. Sin embargo, en octubre el director del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo, FITRAM, indicó que las pruebas dinámicas se realizarían en diciembre y aclaró que la inauguración se determinaría posteriormente. La diferencia es importante: ver trenes desplazándose sobre el viaducto no necesariamente significa que el sistema ya esté disponible para pasajeros.
La infraestructura está avanzada, pero todavía deben probarse sistemas críticos
El proyecto presenta avances visibles y varias etapas estructurales ya han sido ejecutadas. FITRAM informó en junio que el avance global alcanzaba 92.6 %, mientras se habían completado los 4,246 pilotes previstos para el viaducto y fabricado las 1,132 vigas contempladas en el diseño. También han llegado unidades ferroviarias y se han desarrollado trabajos de ensamblaje, estaciones y sistemas eléctricos. Incluso en agosto de 2024 se realizó una prueba dinámica con pasajeros en un trayecto corto entre estaciones. Sin embargo, una infraestructura ferroviaria necesita superar una serie de ensayos técnicos antes de recibir autorización para operar regularmente. Entre ellos figuran la circulación continua de trenes, comunicaciones, frenado, alimentación eléctrica, señalización, seguridad, protocolos de emergencia y coordinación de las estaciones. Por esa razón, el porcentaje de construcción física no equivale necesariamente al porcentaje de preparación para comenzar el servicio comercial.
RD$35 de tarifa integrada es la promesa, pero todavía no está disponible para el público
Durante una presentación realizada en septiembre, las autoridades anunciaron que el sistema integrado de transporte de Santiago operaría con una tarifa unificada de RD$35, diseñada para facilitar conexiones entre el Monorriel, los autobuses de la OMSA y el Teleférico. El objetivo es que los usuarios puedan realizar trasbordos dentro de la red sin pagar nuevamente la tarifa completa en cada modo de transporte, generando ahorros especialmente para estudiantes y trabajadores que realizan varios desplazamientos diarios. También se ha informado que el Monorriel tendrá capacidad para movilizar hasta 20,000 pasajeros por hora por sentido y que conectará zonas como Cienfuegos, el centro urbano, áreas universitarias y Pekín. Sin embargo, esas características pertenecen al modelo de operación previsto: mientras el sistema no entre oficialmente en servicio, los usuarios todavía no pueden utilizar esa tarifa ni planificar sus viajes cotidianos contando con el Monorriel como una alternativa disponible.
Qué falta ahora y por qué diciembre será un mes decisivo para Santiago
El siguiente hito será comprobar si las pruebas dinámicas anunciadas para diciembre comienzan efectivamente y si los sistemas responden conforme a los estándares necesarios para transportar pasajeros de forma segura. Después deberá conocerse el calendario de marcha en blanco, visitas guiadas o apertura progresiva y, finalmente, la fecha oficial de operación comercial. Las autoridades han atribuido parte de los retrasos anteriores a modificaciones del trazado solicitadas por comunidades y a la complejidad de completar componentes electromecánicos y estaciones. Para los ciudadanos, lo más importante será distinguir entre anuncios de pruebas y una fecha confirmada de apertura. El Monorriel sigue siendo una de las obras de transporte más importantes construidas en Santiago, pero al 9 de noviembre de 2026 todavía no existe una fecha definitiva anunciada para que cualquier usuario pueda llegar a una estación, pagar su pasaje y utilizarlo como servicio regular.
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